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叉車液壓系統(tǒng)的耗損如何？
來源：www.wowop.com.cn 發(fā)布時(shí)間: 2021-11-15 190 次瀏覽
   叉車是指貨物在裝卸搬運(yùn)、堆垛和短距離運(yùn)輸、重處理作業(yè)輪式搬運(yùn)車輛,其液壓系統(tǒng)在工作過程中產(chǎn)生的損失液壓動(dòng)力源轉(zhuǎn)化,電力傳輸損失液壓系統(tǒng)功率匹配功率損失,等等,使勞動(dòng)效率通常只有50%的液壓系統(tǒng)控制,因此探討叉車液壓系統(tǒng)的節(jié)能控制技術(shù),具有獨(dú)特的重要意義.

   功率損耗:卡車作業(yè)時(shí),工人的勞動(dòng)量較大,經(jīng)常變化,線路變大.有三次液壓系統(tǒng)的勞動(dòng)力轉(zhuǎn)換,包含高壓油泵,機(jī)械能可以轉(zhuǎn)化為壓力;實(shí)踐裝置和液壓元件將油壓轉(zhuǎn)換成機(jī)械能和熱量.所有的功率變換和傳輸過程伴隨著功率損耗,同時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)、泵、閥、負(fù)載不匹配,也會(huì)產(chǎn)生大功率損耗。


   功率匹配功率損耗:叉車布置環(huán)境與對(duì)象、發(fā)動(dòng)機(jī)功率需求變化、發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)節(jié)性能、發(fā)動(dòng)機(jī)特性曲線.當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)和液壓泵嚙合時(shí),從發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和萬向特性來看,各發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制桿的地址對(duì)應(yīng)的節(jié)能勞動(dòng)和最大功率點(diǎn).
   作為發(fā)動(dòng)機(jī)和液壓泵,與匹配調(diào)節(jié)液壓泵的吸能.由于叉車工作負(fù)荷的變化,這就改變了液壓泵的吸收功率,造成發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速偏差的節(jié)點(diǎn).
   液壓源轉(zhuǎn)換損失:勞動(dòng)、液壓泵體區(qū)間的相對(duì)活性成分的存在,融合叉車液壓系統(tǒng),液壓泵泄漏之間的密封不嚴(yán),導(dǎo)致系統(tǒng)功率損耗;由于油液陽性粘度,流動(dòng)阻力產(chǎn)生的損失由于泵的表面阻流強(qiáng)度.
   負(fù)壓下的氣腔和油在壓力作用下的體積收縮會(huì)導(dǎo)致強(qiáng)度損失.由于在吸油過程中吸油阻力過大,油液粘度大,而液壓泵轉(zhuǎn)速過大的原因,造成油量不能正常工作,所有的密封腔等都會(huì)造成損失,使泵的效率下降.
   電力傳輸損失液壓系統(tǒng):叉車液壓系統(tǒng)管道系列,通常用多少長(zhǎng)度的任何系列,和一些如彎頭、控制閥、過濾器、管接頭及引起局部阻力的裝置,當(dāng)液壓油流經(jīng)管道、彎頭、控制閥和管接頭時(shí),壓力損失和局部壓力損失;當(dāng)液壓缸等執(zhí)行元件不合理由于設(shè)計(jì)和加工技術(shù),第二觸摸區(qū)域沖突產(chǎn)生沖突的損失.
   這些損失使油液流動(dòng)阻力和熱值,使液壓系統(tǒng)油溫過高.據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì),當(dāng)叉車液壓系統(tǒng)油溫85攝氏度以上,鋁殼產(chǎn)生二次類現(xiàn)象的膨脹系數(shù)大,液壓閥容易堵塞,上升明顯,密封舉升油缸的速度,和高壓膠管容易老化,容易堵塞漏洞和裂縫組成。

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